探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV，和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼，后续还会继续推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台，但是加长幅度比途观L要少得多，途观L当时把轴距加长了110毫米，强行把尺寸加到了中型SUV，而探岳则只增加了50毫米，简单点来形容，途观L就有点偏向于美版的途观，而探岳则是更像欧版的途观。
设计语言方面，一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的，前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯，和探歌上面是一样的，机盖上也多了很多线条，侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的，在车门中间的部分沉下去，虽然也是一种新的套娃设计，但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。
探岳提供了三套动力总成，分别是EA211的14T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱，EA888的20T发动机则分为高低功率，搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。14T发动机的最大马力为150匹，20T低功版为186马力，高功版则为220马力，最走量的是14T车型或者两驱版的20T低功版，是的，探岳的20T低功版分为两驱和四驱，而高功版则均为四驱。
14T这套动力能够满足日常驾驶需求，平顺性还是不错的，但是换挡的速度不算快，主要还是为平顺性妥协，在满载或者高速行驶的时候，因为基础排量比较小，转速指针会比较活泼，经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。
20T的两个版本动力相对会充足得多，但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞，DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了，换挡逻辑非常清晰，可以承受600N·m的扭矩，整个调校也是偏向于缓和的，换挡速度不快，也没有干脆利落的感觉，低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动，除此以外也没有太多特点了。
探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器，但是连途锐都在往公路性能靠的时候，探岳也不是为越野而生的，因为双离合变速箱在脱困的过程中，动力传输本身就很不线性，这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。
探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系，甚至可以说偏向生硬，在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的，后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动，但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强，加上随角度增益比较灵敏的转向，在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。
探岳的内饰也是新一代大众的设计语言，虽然还是走一个实用路线，但是这个风格还是更现代一点的，至于科技感方面，完全就看你买的是哪个配置了，液晶仪表只有高配车型才会有，中央的触控屏也是分成三个尺寸的，从低配到顶配分别是65寸、8寸、92寸，顶配车型才会有92寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意，除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外，很多地方还是硬塑料，和它的定价并不相符，至于做工方面则保持了较高水准，接缝之类的都比较工整。
探岳的后排乘坐舒适性尚可，头部和腿部空间都非常充足，座椅的靠背调节角度很大，前后可以移动的幅度也比较大，座椅的靠背有设计过，中间凹陷的受力比较均匀，但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高，后排中央的扶手也比较突出，坐在中间的乘客并不是太舒服。
前排的储物空间非常少，除了门板和中央扶手箱以外，排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升，后排座椅还可以往前调，释放更多储物空间，后排座椅支持一键放倒，放倒后的地台是全平的，虽然比不上途观L，但是在同级当中属于一个优秀的水平。
探岳和途岳的主要区别还是在于变速箱，探岳全系采用湿式双离合，途岳的14T车型则采用DQ200干式双离合，不论是理论上还是实际上，大众集团当中湿式双离合的可靠性都比干式双离合更好，但即便是湿式双离合，也会有一定的中奖概率，探岳的变速箱顿挫异响投诉也不少。
探岳还有一个通病是大灯透镜有发白，是投诉率比较高的故障点，透镜发白以后近光灯亮度会下降，夜间行车不安全，去4S投诉会被答复为正常情况或找理由搪塞，经销商上报厂家以后就没有下文了。
安全方面，探岳没有在美国上市，也没有接受E-NCAP的碰撞测试，但是参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得了五星+的成绩，得分率达到946%，是这版规则里得分非常高的车型，安全性表现优秀。
颜值独特，性能成熟，城市SUV吉利ICON解析
预算20万左右，考虑购买合资SUV的朋友，很多会纠结一个问题，该不该选四驱版？都知道，四驱是SUV的“灵魂”，没有配备四驱系统的SUV，在通过性和安全性方面，会大打折扣。而带四驱的车型，一般价格都不便宜，比如丰田荣放的四驱入门版售价2038万，皓影为2328万，相比它们的低配版，贵了不少；此外，选择四驱版，在油耗上会有牺牲。
所以，价格和油耗，成为了四驱SUV的消费痛点。那么，有没有不贵又省油的四驱SUV呢？说到这，我脑海立马浮现出一款车，它就是刚上市不久的长安福特全新锐际。
说到锐际，可能很多人还不太熟悉，但说到锐界，相信大家就很熟悉了。从名字可以看出，锐际和锐界同属于“锐”字辈。从定位来看，锐际为紧凑型SUV，而锐界为中型SUV。值得一提的是，锐际实际上是翼虎的换代车型。车身尺寸方面，锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距2710mm。
价格方面，全新锐际的售价区间为1898—2188万，18万多的起步价，对于一款合资紧凑型SUV来说，谈不上便宜。但是，起步就配备四驱的合资SUV，锐际算是同级（20万级SUV）唯一。所以，就性价比来说，全系标配四驱，是锐际的亮点。
锐际配备的是一套适时四驱系统，这是城市SUV比较常见的。值得一提的是，锐际这套适时四驱系统，可以完全实现两轮驱动，官方称之为可分离式四驱。都知道，所谓的适时四驱，简单说，车辆通过电脑的判断，可自动切换两驱和四驱。
而之所以说四驱SUV费油，是因为四轮同时驱动时，需要发动机做更多的功，自然油耗就上去了。此外，即使是切换到两驱模式，实际上也不是真正意义上的两驱。因为四驱车型，其前轮和后轮会有一根传动轴连接。当切换到两驱时，虽然是两个前轮在驱动车辆，但是此时前轮连接的传动轴还在工作（后轮和传动轴断开了），这样的状态下，自然会损耗多的能量，油耗也低不下来。
正因为锐际采用了可分离式四驱，所以在切换到两驱时，可以实现前轮和后轮与传动轴的完全分离，从而降低油耗。根据官方数据，锐际的百公里综合油耗仅76L。要知道，这是一款20T+8AT的紧凑型SUV。
说到这，就不得不提锐际的动力系统。特别是这款20T发动机，性能是亮点，其最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米。锐际的百公里加速时间，仅75秒。可以说，这款SUV做到了性能和节约兼顾。
配置方面，有人说，入门就配备四驱，那么锐际的配置肯定不高，但实际上并不是这样。18万多起步的锐际，不仅是20T+8AT+四驱，还全系标配了主动式胎压显示、后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、电子手刹、全景天窗、一键启动、无钥匙进入、皮质多功能方向盘、液晶仪表、123英寸中控液晶触屏、自动空调等。
而高配车型还提供了多项主动安全装备，此外，还有全速域自适应巡航系统、电动感应行李厢、123英寸全液晶仪表、全LED灯组等配置。
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卡罗拉和花冠的区别
吉利icon很特别，特别有吸引力，名字就与众不同，吉利以往的车型都是中文命名，icon是唯一的一台英文命名的车，不属于博字辈，也不属于缤字辈，展示自己的独特性，吉利icon是从名字做起，实际上吉利icon带来的确实是独特、前卫、时尚，外观概念化，整体显方正，细节又是圆润化，这就是美感的所在之处，给人一种新能源车的错觉。内饰更是极其有自己的特点，坐上icon的驾驶室不敢相信这是一辆十万出头的车带来的质感，设计和用料都是非常走心，所谓细节之处彰显品质。用料讲究，重点的位置都是用的软材质，品质感到位。 车身的长宽高风别为：4350mm，1810mm，1615mm，轴距2640mm，空间运用的特别好，即使是180多的身高坐上去头部也没有压迫感，后排比想象中的要大，坐上去不会显得局促，后排有空调出风口和USB口，后排的地板没有明显的隆起，icon的设计还是非常注重驾乘体验的。 吉利icon使用的是一台15T三缸发动机，马力能够输出177匹，属于高功率版发动机，很多20T低功率的发动机马力都达不到177匹，峰值扭矩可达到255牛米，百公里加速8秒多一点，当之无愧的国产钢炮车，动力水平细品，在同价位很难找到对手，别的车型只有看尾灯的份，同时还有48V轻混电机，锦上添花，追求动力的人，吉利icon一定能够满足你。在时速达到60后，再大脚给油会带来不错的推背感，底盘的支撑性不错，独立悬挂值得拥有，能够化解掉烂路带来的冲击和减速带带来的震动，双离合变速箱比较平顺，即便是暴力驾驶也不会有明显的顿挫和闯动，整体的驾驶感受是平顺的。 配置方面最喜欢的就是智能领航功能，能够松开双手自动驾驶，官方的叫法是L2级自动驾驶，车道保持辅助会让icon始终行驶在两条实线之间，主动刹车会根据跟车的距离来控制车速，互联网时代这才是我们想要的车型，icon的外观是前卫大胆的，但带来的驾驶感受是非常成熟的，多次试驾体验很难挑出毛病，非常令人满意的一辆车。
颜值非常高，设计非常独特
潮流与运动的结合
能够选的颜色也很多，真正的为年轻人打
精致的前脸
美美哒
有几分正式，又有几分潮流
运动感非常强
红色的内饰抵挡不住
镶嵌式中控大屏
后排出风口
全景天窗
540全景，底盘可透视
前后雷达更安全
柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车
丰田花冠和卡罗拉区别
一、主体不同
1、丰田花冠：是丰田汽车旗下的老牌产品，于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。
2、卡罗拉：曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。
二、特点不同
1、丰田花冠：实现了轿车最大减轻50kg、跑车最大减轻70kg的整体大幅度减重。在确保超低油耗的同时，实现了高刚性车身及装载安全气囊等安全对应措施
2、卡罗拉：油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
三、配置不同
1、丰田花冠：驻车测距雷达与倒车雷达和前/后悬架系统更是可以帮助驾驶员更灵活地操控车辆。
2、卡罗拉：采用的是米其林轮胎215/45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
-丰田花冠
-卡罗拉
卡罗拉和花冠标志有什么区别
没有区别。卡罗拉曾用译名“花冠”，两者是同一种车。
丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
COROLLA花冠第一代诞生于1966年。在此后的38年间，COROLLA花冠行销世界140多个国家和地区，始终不忘回应并超越于时代要求，在21世纪的今日继续引领轿车潮流，已更新至第十代。
扩展资料：
1966年，是汽车业在日本开始蓬勃发展的一年。在这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了！它就是“丰田COROLLA”——不久便成为了风靡世界的最畅销的家庭用车之一。
第二代COROLLA，即“全新的COROLLA”，于1970年进入市场。与此同时，日本的经济发展突飞猛进，作为对未来汽车发展趋势敏锐观察的产物，第二代COROLLA为日本汽车业的迅速发展起到了强劲的推动作用。
-卡罗拉
-丰田花冠
卡罗拉和花冠到底有什么区别
小伙伴们大家好啊！小宅继续值班~
昨天这位小伙伴的提问，得到不少的点赞。
今天小宅替葱哥兑现这个诺言，把这个问题聊得明明白白的~
卡罗拉和花冠有什么区别？
既然问到卡罗拉和花冠的区别，小宅就先跟大家交个底，这俩车其实就是COROLLA的两代车型，厂家采取同堂销售的策略。
要想完完全全弄清楚，得从历史说起，那下面小宅带大家捋一捋COROLLA的历史。
涨姿势
COROLLA家族史
第1代COROLLA是1966年推出的，到现在一共出了11代车型，2016年全球汽车销量排名里丰田COROLLA以1313万辆的销售成绩再次成为第一名，领先第二名31万辆，独孤求败啊有木有~。
第一代COROLLA
第二代COROLLA上市以后，销量“分分钟”就达到200万辆这个“小目标”。
第二代卡罗拉
“独孤求败”的丰田，觉得是时候“德智体美劳”全面发展一下了，在二代COROLLA的基础上推出了CorollaLevin和CorollaSprinterTrueno。
第一代Levin“雷凌”满满的“美式肌肉范儿”
好吧~那个Levin就是广汽丰田雷凌的“祖宗”，，现在雷凌车屁股上也贴着这个大名呢。
广汽丰田雷凌
发展到后来它的“身世”更加不得了，第五代CorollaLevin和CorollaSprinterTrueno这一对姊妹车就是被大家当成神车的AE85和AE86。
雷凌Levin代号“AE85”，对~“阿树”的座驾
和神车“AE86”就差一对“翻灯”的距离
2000年第9代COROLLA推出，Levin停产。
言归正传，9代COROLLA引入国内以后，使用了跟“大哥”皇冠一样的“冠字辈”名号---花冠。
国内的花冠一直“缝缝补补”卖了10多年，2010年出过一个小改款。
而第10代COROLLA，是用英文音译过来的名字叫卡罗拉，这点在国内越来越流行，比如LEXUS也从凌志改叫雷克萨斯。
这代卡罗拉除了外观的改动，还有车身的加长，在技术上一时间还没有和之前的花冠区分开，俩车用的都是那套16L+4AT。
花冠、卡罗拉现在如何？
现在市面上的新款卡罗拉就是第11代COROLLA属于正常换代，取消了16L的发动机，还有老旧的4AT也被换成了CVT变速箱，12T成为了新的入门动力。
现在一块儿卖的花冠EX，属于9代COROLLA的“复刻版”，你懂的~。采取低价销售，填补低端空白的“角色”。后排空间比现在的新卡罗拉小了不少，驾驶感受比较原始、粗糙一些。优点就是：技术相对简单，维修保养成本更低。
哦对了，现在最后一辆花冠EX已经下线，在2月17号正式停产了，想买只能去4S店看看库存了。
具体选择还是看你的需求了，毕竟相差两代了，图经济便宜可以选EX，注重品质建议你去看看新卡罗拉，优惠也不少。
好啦，今天的问答就到这里，小伙伴有什么问题可以随时来向我们提问，没准明天就抽中你的问题回答啦~
卡罗拉和花冠怎么辨别
卡罗拉和花冠区分：英文COROLIA后面有大写的EX的，就是花冠，所以花冠一般称为花冠EX，卡罗拉则在英文COROLIA的右下角有GT两个字母。
卡罗拉的前身就是AE86，卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的16升和18升发动机将来带更强悍的动力体验，卡罗拉为其所属系列下的最新车系。
卡罗拉的外观比上一代花冠明显大了一号长宽高分别为：4540/1760/1490，轴距为2600。而老款花冠的尺寸为：4530/1705/1490，轴距2600。
可以看出长度分别增长了10mm和55mm，对于家用车来说，这样的参数很显然是非常具有诱惑力的。
标志308是什么发动机
和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。
以往的印象中（这个“以往”大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。
明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。
等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。
同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。
这是好事。
不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。
和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。
当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。
有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。
可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。
喜欢的：
1靓丽的外观和桶椅
2没有负担的驾驶乐趣
3实用之外有个性
首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。
整体沿用Vision GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。
但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有13毫米的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。
尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。
当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型。
再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。
▲海外的柯米克
所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。
头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。
桶椅毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。
后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。
车辙君拿到的试驾车是15L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。
这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。
底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55 R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。
不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有60L/100KM。
好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。
其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。
倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。
表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。
同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。
不喜欢的：
1配置偏低
215L孱弱，6AT不聪明
3底盘少了以往的扎实
任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。
前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价1329万元的2019年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。
另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。
柯米克GT却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。
▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾
以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，15L足以满足需求。
一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。
更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。
油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。
这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的15L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。
要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。
15L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的12T有更好的表现。
说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实，偶尔带点激情的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。
众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。
因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。
最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。
运动+家用，便宜+合资
和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。
现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。
但反过来说，这么一辆定价1329万元的小型合资SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后11、12万入手岂不是美滋滋。
柯米克GT瞄准的就是15L本田缤智的消费群体，15T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车，内饰塑料感强，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。
或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。
柯米克GT的15L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。
以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。
其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克GT买单。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“7字辈”上新，选谁更好？启源A07对比荣威D7
3台汽油发动机和3台柴油发动机分别是：
汽油机：
入门级的14升95马力VTi直列4缸发动机，
主力机型16升120马力VTi，和16升140马力和150马力THP发动机。
柴油机：
入门级的16升90马力和110马力直列4缸发动机，
顶配的20升136马力直列4缸发动机。
标志308车型简介：
延承标致家族车型现有特征的大嘴式进气格栅，隆起的发动机盖，巨大标致308而醒目的狮子标识，标致3字辈最新车型308以全新的动感造型闪亮登场，而他的使命则是接替上一代3字辈车型307在紧凑型轿车市场的重担。308应运而生，他是标致量产车中8系列的第一款产品。
标致308首批面市的是5标准门版，随后会推出3门版。427米的全长比307增加了6厘米，比高尔夫5代长8厘米，同样261米的轴距也比307有所增加，宽和高分别为181米和149米，前悬增加30mm，后悬增加16mm。前脸线条有多种形式，可分为运动型和经典型。
动力参数：
动力方面将会提供3台汽油发动机和3台柴油发动机。
入门级标致308：
的是14升VTi发动机，功率95马力，扭矩136N·m。16升VTi发动机功率120马力，扭矩160N·m，百公里平均油耗67升，最高速195km/h。16THP发动机功率分150马力和140马力两种，扭矩同是240N·m，平均油耗71升。150马力可以将308推进到213km/h。
柴油发动机：
柴油发动机有16HDi，功率90马力，扭矩215N·m，16HDi功率209马力扭矩240N·m，最高的20HDi有136马力320N·m。全系列提供5档或6档手动变速箱及4档或6档自动变速箱。
在本届成都车展上，亮相了两款“7字辈”的车型，并且形成了最直接的竞争关系，它们就是启源A07和荣威D7。一个是长安旗下的全新品牌的首款车型，另一个则是荣威蓄力新能源的重磅车型。那么，它们谁更能获得如今挑剔消费者的青睐呢？我们通过对比来感受一下吧！
外观对比
启源A07与荣威D7的外观造型是典型的“新能源”设计。前者的封闭式前格栅+贯穿式头灯的组合已经是当场市场中最为常见的设计了。好在前包围出配备了贯穿式通风口，让其看起来没那么单调。侧面也是目前流行的溜背设计，效果上虽然比较简洁流畅，但也没有什么亮点。至于尾部同样也是大家非常熟悉的组合，贯穿式尾灯组+微微翘起的小鸭尾会让车辆看起来更加运动。不过，当这些时下流行的设计风格和元素组合在一起时，你会发现其观感反而显得平淡无亮点。
反观荣威D7，其EV车型和DMH车型有着两套设计，一个走的是“未来式”简约稳健的路线，另一个则在这种设计基础上注入了力量的元素：例如，大灯组采用了闪电一体式的设计，使前脸精神十足；根据前包围线条设计的进气格栅，在阐明混动车型身份的同时，更彰显出大气磅礴之感。优雅修长的车身、圆润饱满的车尾，18英寸大轮毂这些部分则都和D7 EV一脉相承。毫不夸张地说，D7 DMH的形象大概就是很多人心里中高级轿车的“理想型”。所以，在外观层面相比启源A07的随大流式设计，我更喜欢荣威D7这种剑走偏锋的造型。
内饰对比
进入启源A07车内，其呈现的观感是一种轻奢简约的设计风格，灵感来源于悬浮岛屿，将两侧车门板与贯穿式中控台融合于一体，形成环绕式的岛屿设计，带来的舒适氛围是比较凸显的。此外，更令人惊喜的的是启源A07全车配有电吸门。所以，从设计的角度出发，启源A07内饰整体简洁清爽，内饰的用料做工上乘，取消了很多常规的功能按键和旋钮，甚至是仪表盘，取而代之的是一块巨大的中央触控屏幕以及AR-HUD抬头显示，从使用角度讲，这些都是需要习惯和适用的过程。
荣威D7采用的是荣威自主打造的云宿座舱，在内饰上依旧是简约大方，大地色系的配色，很有居家的感觉。操控台采用的是一体式双联屏的设计，也是比较简洁。另外车内有很大面积的麂皮材质，在质感上有一定亮点。所以在内饰设计方面，两者的表现个人认为属于势均力敌的水平，前者有着更强的豪华舒适氛围，后者则更为居家，就看消费者更倾向哪种风格了。
空间对比
空间表现方面，启源A07车身尺寸为4905/1910/1480mm，轴距2900mm。虽然高度与轴距和深蓝SL03保持一致，但它更长、更宽，因此在定位方面也由中型车变为了中大型轿车。所以，在纵向的腿部空间表现不会太差。以笔者175身高在车展的实际体验来看，翘个二郎腿还是问题不大的。
荣威D7两款车型车身尺寸稍微有点不同，DMH版本的长宽高尺寸为4890×1890×1510mm，EV车型是4890×1872×1510mm，它们的轴距都是2810mm。所以，单从数据来看，启源A07无论是纵空间还是头部空间都会优于荣威D7。
动力、续航对比
启源A07与荣威D7一样有纯电跟增程两个版本供消费者选择，前者增程器采用15L阿特金森循环发动机，与现款深蓝SL03增程版保持一致，其中发动机最大功率为66kW，驱动电机最大功率160kW；纯电版本车型搭载一台型号为XTDM27的驱动电机，最大功率为258马力，参考SL03的纯电版，纯电版的续航预计在515km和705km。
荣威D7 EV车型有着510km和610km的版本，动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为43L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。
写在最后
对比下来，抛开内外设计这种比较主观的方面来说，两台车都有纯电和混动版本，选择性上都较为丰富；而空间方面启源A07得益于车身尺寸的优势，空间表现也更好一些；至于底盘调校和驾驶感受上启源A07大概率也会有优势。当然，最关键的还是两车的定价了，如果荣威D7能给到一个令人难以拒绝的价格的话，还是很有竞争力的。所以，我们期待两款车型上市后再见分晓。
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